由一起船舶事故引发的思考

近些年来， 由于机舱管理人员操作不当、疏忽大意所造成的机损事故不断增多 ， 本文根据一件典型的由人为因素造成机损的事故， 总结 分析当前在机舱管理当中 日常管理 应该注意的事项、在日常的轮机管理中应该重点做好的工作项目 ，以期能 以引起轮机管理人员的重视并 对轮机管理人员有所借鉴 和帮助 。

关键词： 曲轴箱爆炸 ； 人为因素 ； 轮机 管理 ；

在日常的轮机管理工作中， 在船 船员需要时刻 保持 谨慎、严谨的工作态度，时刻保持警惕，要求具有高度的责任心。虽然我国 航海院校会对其学 员 进行系统的理论培训和一些人为造成的机械设备损害、人员伤亡的事故案例分析的培训。但是 在接受培训和教育期间，这些 教育 并没有引起船员足够的重视。 在实际的工作当中不以为然，结果会造成巨大的财产损失、海洋环境污染甚至是人员伤亡。 下面来列举一起曾经碰到过的曲轴箱爆炸的案例分析以期得到我国在职船员足够的重视。转载于 无忧论文网 http://www.wypaper.com
 

某轮70年代国外建造，28000吨，三台日本野马柴油发电机，功率242KW。有一航次到达北方某港口抛锚待命，值班机匠报告2#副机增压器冷却水进管烂穿漏水，轮机长指示机匠长和三管轮进行焊补修复。由于此二人的电焊工艺不是很精通，直到驾驶台命令“备车”准备起锚时才勉强完成。为了检验修理效果，开动此发电机并车运行，经确定已无大碍，大约运行15—20分钟后，值班人员发现该发电机声音异常并且转速逐渐降低，正准备停车检查时，4#曲轴箱防爆导门被弹开并窜出火星和烟雾，机器也自动停转。立即盘车检查，发现车已咬死，同时发现缸头出水温度表已经显示在顶端，4#缸导门烫手。经过一段时间的冷却后打开所有道门检查，发现4#缸活塞和缸套已经溶着，缸套严重拉损已无法使用。最后发现毛病的根源，是因为在焊接水管时关闭了进出口阀，修理完毕后因为时间较长引起疏忽，开车前忘记打开，开车后的检查中也没有及时发现，造成冷却水没有循环引起缸套温度过高，同时缸套的润滑油膜被破坏而引发干摩擦，干摩擦造成拉缸并形成高温热源，最后导致曲轴箱爆炸事故。

这起事故的发生，原因很简单，也很具有代表性，就是疏忽大意引起的人为责任性事故，造成的后果也比较严重（机舱人员花费了近6个小时的修理时间，活塞和缸套因严重损坏而报废）。这起事故不是突如其来和不可预防的，如果检修完毕后开车时再相互提醒一下、检查一下，开车运行后巡视勤一点，参数检查仔细一点，就会马上发现缸头出水温度异常，缸套有拉缸声音，及时正确处理就能避免这起事故的发生。同样在其他方面，如果防范措施得当，事故发生率就会大大降低，由此应该引起我们的重视。 下面就以上述事故以及结合本人在船工作经验得出在日常轮机管理中的几点建议：

一、船员上船之前的必要的培训与教育

在航运业呈现出繁荣景象的情况下，一些船员劳务公司为了提高劳务输出人员的数量，使一些未经系统培训或专业训练的船员进入船员队伍。由于他们缺乏充分的培训和足够的海上资历，或者由于语言不通等原因，往往缺乏专业知识、技术能力和交流能力，因而导致了许多事故和险情。因此，应加强对设备管理和操作者的岗前技能培训，尤其是新船员的培训。在对设备管理和操作者进行岗前技能培训过程中，建立严格的操作和维护规程。并根据不同管理/操作人员级别的特点，制定有针对性的培训计划，明确培训的目标、内容、渠道、形式及保障措施等，重点实施有效的预防和控制培训以保证知识的连续和更新。培训中注重理论与实践相结合，注重与实际工作环境相结合，可集中培训也可在工作中利用班前会等形式进行培训，进而提高操作人员的安全意识和故障应变处理能力，避免因错误判断而造成恶性事故的发生。

二、 在日常的轮机管理中，重点做好以下几方面的工作：

1、各类机器操作规程和安全制度的建立。俗话说，没有规矩不成方圆，操作规程要符合设备说明书的要求，要详尽完善；规章制度要符合国际公约、安全法律和行业规定，针对性强、具有可操作性，从而提高船员的安全意识，加强机舱的安全管理最终实现杜绝或减少安全事故的发生。

2 、安全管理还要做到有计划、有布置、有检查、有总结，形成闭环管理。 用 SMIS管理系统（船舶信息化管理系统），从公司到船舶实行全方位监控，由轮机长定期向各位主管发出工作计划，按照要求落实，完工后向系统输入工作报告。同时在船执行周日巡查制度，参加人员层次多、检查范围广，带有针对性，目的在于扎扎实实的把机舱的安全工作落到实处。

3 、轮机管理有别于陆地上的一般性机械管理，船员还要克服特殊工作环境下人生理、心理上的障碍，因此对于人的管理，按照上级领导“严管善待”的理念进行，正确处理“严管与善待”的关系。严管就是不拿安全规章制度做交易；善待就是营造“和谐、安全”的工作生活氛围 。

4、时刻遵循 ① 一看、 ② 二听、 ③ 三摸。 的原则

一看就是 我们在日常巡查中还应注意仪表监视，看参数的变化是否在正常范围内。比如，排温会随着负荷变化而变化，但一般都有一个变化范围，变化过大就有可能不正常。又比如机油压力一般是稳定的，如果出现大的波动或大幅涨落，肯定不正常，就必须及时查找问题。 还有就是 船机运转中油、水、气等有跑、冒、滴、漏等现象 ；一看还包括 消耗反常 运转中燃油、滑油和冷却水的消耗量过多，或不但不消耗反而增加。例如，曲柄箱油位增高。 这都是故障的前兆。

二听就是 我们在日常的巡查中应该时刻注意到 在机舱听到异常的敲击声如柴油机的敲缸声、拉缸声，增压器喘振声。此外还有螺旋桨鸣音及各种工作不正常的声音等。 ，一旦发生异常 声响 要迅速 果断的采取措施 ，然后查找故障。

三摸就是经常用手摸一摸某些机械部件是否发热异常。 例如 油、水温度过高或过低、排烟温度过高，轴承发热等。

5 、要加强巡回检查。 巡回检查是船舶机舱管理中一项重要的工作，巡回检查中应做到勤看、勤听 、勤换，特别对设备的重点部位要勤检查，发现问题及时正确加以处理 ，并及时记入《轮机日志》。

6 、 健全维护保养制度，确保机电设备正常运转

主机、供电系统、舵机是船舶在大风浪中的自下而上保障，任何故障和失灵，都会使船舶面临倾覆危险。健全维护保养制度并予切实执行和有效监督，意味着远离危险和减少事故。在横倾初期，可迅速调整压载水和移驳燃油、淡水来控制，压载泵、消防泵、驳油泵、淡水泵就必须随时可用。在进水初期，污水泵等排水系统必须有效工作。这些泵浦能否有效运转，关系到能否迅速消除和限制倾覆的前期危险，阻止事态的恶化。

7、 定期进行设备检查和维护 。

制定船舶机械设备检查维护规定。应根据船的技术性能状况，适当增减对船舶机械设备的检查维护周期，特别是对影响船舶安全的重要机械设备的检查维护周期不应按说明书的规范进行，应缩短其检查周期。检查维护工作应在“勤”字上下功夫，并据此制定相关措施和办法，确保在船相关人员对机械设备的性能做到心中有数，重点明确，决策有据

8、 安全戒备。

船舶的轮机管理工作非常艰难而复杂 , 受很多显形和隐形因素的影响与制约，“智者千虑，尚有一失。”更何况外界事物总在不停的千变万化、错综复杂，很难完全避免发生这样或那样的隐患及险情。船员必须随时想到可能发生“万一”的情况和避免“万一”的措施，一旦发生“万一”时才能应变有方，转危为安，化险为夷。船员在日常工作中必须坚持做一万而防万一的信念，采取一切有效手段 , 大胆、严格和细致的工作态度 , 避免“万一”的险情发生

9 、应急反应。

对船员来说，要始终牢记自己的应急程序：一旦险情或突发事件来临 , 要冷静思考，认真调查分析，科学判断轻重缓急 , 抓住宝贵时间，果敢指挥 , 立足于自身能力采取安全措施。

结束语：

船舶 较大的机损 事故发生的情况 虽然 较少，而一旦发生其后果却又非常严重， 因此 船舶航行在大海上，实施有效的预防性管理十分 必要 。预防性管理作为一种先进的管理模式，能够实现先进的自动保护，但并不能使运行管理人员高枕无忧。只有正确地认识、维护、使用好这种系统，才能真正为船舶主机的安全运行提供可靠的保障。同时，作为 机舱管理人员还要提高自身的业务能力及素质。时刻保持谨慎的工作态度， 还应做好故障发生后的 应急处理预案，避免机损事故的进一步扩大，保障船舶运营和人员安全 ，减少船舶事故的发生。

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