浅谈万吨列车的平稳操纵

万吨列车编组辆数多，载重大，整列车处于多个变坡点上，时于操纵万吨列车的主要技术，机车同步操纵，动力制动、空气制动机的安全操纵问题，减小纵向冲动，乘务员的安全理念等方面进行论述。

　　为了适应神华煤炭外运的逐年增长，进一步扩大神华铁路特别是大准铁路的运输能力，以及大秦铁路开行万吨列车对大准铁路的要求，于2006年3月25日成功的开行了单元重载万吨列车，安全行车是铁路运输的基础，确保万吨列车操纵的安全更是重中之重，由干过去长期在非万吨条件下操纵，既成的思想理念、操纵方法、作业习惯必须转变，更好的适应万吨列车的要求，以保证万吨列车运行的安全与稳定。

　　1操纵万吨列车必须牢固树立三个理念

(1)操纵万吨列车必须树立安全至上的理念。安全是铁路运输的永恒主题，乘务人员思想上必须引起高度重视。出勤时与列车调度员保持密切联系，获得相关行车信息，保证行车信息畅通，掌握行车主动权。开车前根据牵引总重、换长、调度命令对列车的要求，天气状况、机车性能，进行充分预想，心理准备充分，确定最佳操纵方案。(2)操纵万吨列车必须树立谨慎操纵的理念。万吨列车乘务员责任重、压力大、要求高。从出勤开始，机车性能试验、出库转线、列车制动机试验、途中运行工况转换频繁、各个作业环节必须统筹兼顾，注意细节。运行中对列车运行监控装置模式设定的各项限制速度、牵引电机电流、电压、接触网压的额定值、应留有适当余量，防止超负荷、超性能地使用机车，确保各类安全保护装置稳定可靠。(3)遇非正常情况必须树立停的理念。列车运行中遇信号突变、接触网故障、线路上有泥石流、塌方、落石等危险处所，道口上有机动车辆、行人等非正常情况，需要使用空气制动大量减压时、列车运行速度较低无法缓解时、空气制动机有其它异常情况等，必须使列车停车。

　　2牵引工况

机车为SS4B型电力机车，牵引方式为动力集中双机重联，机车具有较大的起动牵引力和额定牵引力，以及较高的额定速度。机车电子控制部分采用微机控制技术，机车具有恒流谁恒速特性，大大提高了控制精度和前后机车的一致性，从而解决了万吨列车牵引工i5Z的关键问题，机车同步操纵。保证了起动稳、加速快，具有较高的再粘着性能。(1)平道起车要点。用列尾装置查询尾部风压达到定压后，先压缩车钩，起车时充分发挥机车特性，逐辆起动，待全列起动后，缓慢增加手轮级位，根据道岔限速、线路纵断面确定手轮的理想位置。(2)上坡道及困难区段起车要点。停车前为起车做准备，列车制动时增加机车制动力，使大多数车辆处于压缩状态。适当撒沙，增加粘着力。起车前利用强泵风将总风缸打满，先缓解小闸，再缓解大闸;列车前部车辆已缓解，后部车辆正处在缓解过程中，抓紧时间进级，待列车起动后适当撒沙，在不空转、不过载的情况下，尽可能及时提高手柄级位，增加牵引力，强行加速。根据列车所处线路坡度越大，列车后溜的可能性越大，因此加力时间应缩短。上坡道起车尽量避免手轮提得过慢或手轮级位过低，只拉动车钩，克服不了起动阻力，造成起车失败。又要禁止盲目将手轮提到高级位，前部车辆承受强大的牵引力，后部车辆在制动状态，轻者擦伤钢轨，重着拉断车钩。(3)下坡道起车。充分利用列车动能自然起车。

　　3动力制动

SS4B型电力机车动力制动方式为加馈电阻制动。牵引万吨列车在长大下坡道运行需要调速时，应以电阻制动为主，当电阻制动不足时，转为加馈电阻制动;加馈电阻制动不足时，须补以列车空气制动。

(1)电阻制动受以下因素限制。①粘着力的限制;②最大肋磁电流的限制;③最大制动电流的限制;④电机安全整流的限制;⑤机车构造速度的限制。
(2)使用电阻制动应遵循以下原则。①在电阻制动工况避免机车空转、滑行、过载;②在电阻制动工况防空转装置必须全程投人并保证其作用良好;③给流时应早给少给，等初始电流产生后，再逐渐增加制动力;④在低速加馈区遇雨雪霜雾等不良天气、通过道岔、曲线、线路不良处所，以及轨面在油污状态，应适当减少制动电流;⑤使用电阻制动完毕后应延长制动电阻的冷却时间。

　　4空气制动

开行万吨重载列车的主要问题是制动机的安全操纵问题，制动机的操纵原则:减轻列车纵向冲动，保证列车充风时间，确保列车运行安全。由于万吨列车编组长，列车充风时间长，排风时间长，列车前部和后部开始制动或缓解的时差就越大，因此沿列车管制动或缓解的不同时性就更加明显，使得列车在制动或缓解时发生强烈的纵向冲动，运行中调速时，必须坚持以电阻制动为主，空气制动为辅，尽量避免不必要的空气制动。

制动机操纵应注意以下事项。(1)列车在电阻制动工况下，全列车车钩处干完全压缩状态，方可使用空气制动;(2)初减压尽量早减少减，初减压必须使全部车辆产生制动，并且不得发生自然缓解;(3)为了减少列车纵向冲动，尽量不施行追加减压。若施行追加减压，列车降速过快或制动力骤增，不具备缓解条件时，应停车后缓解列车制动;(4)运行中遇危及行车或人身安全，一次施行大量减压，不具备缓解条件时，应停车后缓解列车制动;(5)由于随着列车速度降低，闸瓦摩擦系数不断增加，惯性减小，惰性增加，严禁低速缓解。(6)缓解空气制动时，一定要及时增加电阻制动力，待全列车缓解完毕后处于稳定状态时，再解除电阻制动力。

　　5途中运行及工况转换

万吨列车覆盖线路长，车钩纵向变化大，工况转换频繁，应始终给列车一定的动力，使全列车车钩处干压缩或伸张状态，由于全列车相互连挂的车钩中心线不能在同一个水平面上，司机应根据线路纵断面的不同情况，合理选用机车工况，减少工况转换次数，缓和的压缩或拉伸车钩，充分利用列车动能，使列车平稳的通过变坡点，防止列车由于跳钩、脱钩引起分离。

运行中精心操纵，防止空转、滑行、过载，充分发挥机车功率由于牵引方式为动力集中，防止机车过载、超负荷运行，防止保护电路运作，使得动力突然消失，引车列车剧烈的纵向冲动，利用坡道自然控速，根据不同坡道分配速度，减少工况转换次数，减少空气制动次数，以操纵平稳，控制列车速度简化操作程序为主，维持列车均衡速度，从而使车钩处于一种状态，减少纵向冲动的次数。

　　6结语

万吨列车开行的时间较短，总结的经验有限，本人继续加强对万吨列车的操纵进行有针对性的研究，不断总结经验，使经验和技术有效的结合起来，增强对万吨列车的控制能力，确保万吨列车安全运行持续稳定。
 

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